Tous les skippers ont le souci permanent du meilleur respect de l’environnement. Les concurrents disposeront des moteurs diesel et les bateaux seront dédiés à la performance et en majorité équipés d’instruments plutôt gourmands en énergie (système hydraulique de bascule de quille, pilotes automatiques...). A titre d'exemple à bord de Safran, Marc Guillemot avait embarqué 280 litres de gazole au départ du dernier Vendée Globe. Mais les énergies renouvelables sont plus que d'actualités.

Selon les «objectifs» de la classe IMOCA, : "les skippers IMOCA contribuent chaque jour au respect de l'environnement, notamment par le développement et la mise au point de solutions de production énergétique alternatives (hydrolien, éolien, solaire, pile à combustible), à aller vers le développement de solutions hybrides et la production de bateaux construits pour durer. La Classe IMOCA concoure à l’internationalisation de la course au large et conjugue au quotidien les notions de compétition, d’innovation, d’aventure humaine et de sécurité. 
Elle définit les règles qui garantissent l’équité sportive en développant l’innovation et la sécurité des bateaux."
 Le teste des nouvelles technologies est une expérience qui se calcule à moyen et long terme.

Pour son deuxième départ du Vendée Globe, c'est un objectif ambitieux qui attends le marin Javier Sansó ralliant la compétition et les énergies propres afin de concurrencer les voiliers équipés de moteur à diesel. Un défi d'envergure, tous les regards seront attentifs sur ce bateau flambant neuf100% énergies renouvelables. Le dernier-né des IMOCA se démarque clairement de ses concurrents, sans pour autant oublier la performance. Il a été construit en Nouvelle-Zélande et mis à l’eau en septembre dernier.

Selon Voiles et Voiliers.com, les sources de production d’énergie à bord d'acciona seront : deux éoliennes (de 350 W chacune), deux hydrogénérateurs (de 400 W chacun) et des panneaux solaires (recouvrant une surface de 12 m2). Dans un souci d’optimisation, le marin devra contrôler et gérer sa consommation d’énergie avec rigueur. En cas de pannes, Javier Sansó dispose d’un moteur électrique. Il prouvera peut-être que les nouvelles technologies disponibles aujourd’hui permettent d’être performant autour du monde.

Et s'il n'y avait plus de moteur diesel au départ du Vendée Globe en 2016 ?