"Il y a une problématique au niveau de la météo. En gros, on a une dorsale juste derrière. J’ai eu chaud aux fesses avec la dorsale mais là je m’en sors. Par contre mon petit « Dom » derrière, il va prendre cher. Pour nous, c’est un peu agaçant, on marche à 10 nœuds depuis 15 jours et devant, ils marchent à 20 nœuds. C’est énervant. Heureusement, il y a un peu de calme après la tempête. On peut faire le tour du bateau comme ça. Ça fait un peu l’équilibre on va dire. La sieste va faire du bien, c’est clair. Ce matin, il y a eu des changements de voile et pas mal de rangement. On a fort à faire. On verra bien l’issue mais ce n’est pas facile."
Jean Le Cam (FRA, SynerCiel)

"Le rythme est perturbé, on change tellement de fuseaux horaires. Vu qu’on va vers l’est assez vite, il fait nuit tôt donc on se couche tôt. J’essaie de faire aussi une sieste dans la journée. Les nuits sont beaucoup plus courtes. Le soleil se couche à 19h et se lève à 4h. C’est peut être le moment où mon sommeil est plus réparateur. J’arrive mieux à dormir quand le soleil se couche. En ce moment, je dors entre 4h30 et 6h par nuit. Mais le rythme change très vite dans le sud."
Tanguy de Lamotte (FRA, Initiatives-coeur)

"J’ai repris le rythme un peu plus course, car maintenant il y a 30 nœuds de vent et j’ai quitté le coté pétole. Mais cette période m’a permis de faire le tour du bateau, de vérifier toutes les petites choses, lire, faire la cuisine et contrôler tout. C’est important de bien s’occuper du bateau, il aime bien ça. Les choses sont simples comme ça et on est très heureux d’être là."
Bertrand de Broc (FRA, Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets)

"Bientôt l’océan indien. D’ici huit heures, petite bouteille de champagne car je vais passer la longitude de Bonne Espérance. Au petit matin, j’ai franchi la porte des Aiguilles. Là, il y a plus de vent, j’avais un peu peur de rester bloqué ce matin. Il va y avoir des séries d’empannages pour la prochaine porte. Je suis en maillot, les conditions sont très bonnes. 21 degrés dans le bateau et 25 dehors mais les conditions vont bientôt changer et il va de nouveau y avoir des températures faibles. J’ai profité aujourd’hui pour faire une lessive et ma toilette. J’ai résolu un petit problème de pilote automatique. Après le passage de la porte, je n’avais plus pilote automatique. Il y avait des problèmes de liaison avec le pilote à cause de fils qui s’étaient oxydés. Là, je suis de nouveau avec tous mes pilotes en place, ça va très bien."
Alessandro Di Benedetto (ITA, Team Plastique)

"C’est frustrant pour nous de voir les skippers devant nous aller plus vite. Evidemment, je préfèrerais être avec eux et avancer aussi vite, mais il faut se faire une raison, ce n’est pas le cas. Ma philosophie est simple : cette course est longue, il nous reste encore énormément de chemin à parcourir et certaines choses peuvent - et vont - changer. De mon côté, je fais ma course, je donne mon maximum, je ne fais courir aucun risque au bateau et j’avance le long du tracé. C’est important d’avoir autour de soi des bateaux contre lesquels on peut se battre. Et moi, ce sont des marins de qualité que j’ai à proximité: Jean Le Cam et Dominique. Je suis presque déçu de voir que Dominique est resté un peu en arrière. Mais soyons clairs, la météo pourrait totalement redistribuer les cartes. J’ai fait des choix et le futur nous dira si c’étaient les bons."
Mike Golding (GBR, Gamesa)

"On est heureux de voir une très belle bagarre en tête. On n’a pas eu d’abandon depuis pas mal de temps, c’est très positif. Sur les 72 dernières heures, on a vu un Gabart à un nœud plus vite en moyenne. Il a repris 70 milles à Armel donc on sent qu’il a un petit plus. Je ne pense pas qu’il pousse plus le bateau. Il doit avoir une voile différente. Un nœud, ce n’est pas énorme et on sait que ce n’est pas dû à un problème sur le bateau d’Armel. C’est intéressant (…) On a entendu Jean, il avait l'air fatigué. Je pense qu’à 50 ans, on récupère moins bien qu’à 35-40 ans. Là, après un mois de course, la fatigue accumulée se ressent plus sur des gens comme les « tontons flingueurs ». Et puis dans le sud, les conditions ne sont pas faciles. Il fait froid, ça tape et c’est un peu plus stressant que quand on navigue en Atlantique de manière générale."
Alain Gautier, consultant sécurité du Vendée Globe et vainqueur de l’édition 1992.

Passage de front
Jean-Pierre Dick : « La nuit a été laborieuse et cela ne devrait pas s'améliorer aujourd'hui avec le passage d'un front qui devrait d'ici quelques heures. Le vent va passer du nord-ouest au sud-ouest. Entre les deux, le vent et la mer seront dans tous les sens.Je vais devoir composer avec cela à bord de Virbac-Paprec 3 et passer quelques heures sur le pont. »

Au large de l'Australie
« Ensuite, nous devrions poursuivre notre descente rapide direction la porte Australie Ouest, puis la porte Est. Lors de mon premier Vendée Globe, je me souviens avoir rencontré une tempête à la fin de l'Océan Indien avec des vents de plus de 60 nœuds ! Je me méfie toujours de cet endroit du globe. »

Ambiance humide
« Le principal problème à bord actuellement c'est l'humidité ! Conserver des vêtements secs est un véritable challenge. Heureusement que nous avons fermé le bi-roof d'origine de Virbac-Paprec 3 après la Barcelona World Race ! »